大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于環(huán)保燃料報(bào)道稿子怎么寫的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹環(huán)保燃料報(bào)道稿子怎么寫的解答，讓我們一起看看吧。

豐田新一代量產(chǎn)版Mirai氫燃料電池車有哪些變化？

謝邀。該車目前還是概念階段，歐洲剛剛公布了量產(chǎn)版本。題主你提的應(yīng)該是這一版？

2019年10月，豐田在東京車展前開放了新一代 Mirai 氫燃料概念車，與最終量產(chǎn)版本基本無太大差異，車長(zhǎng)這樣：

（上圖為概念版）

（上圖為量產(chǎn)版）

根據(jù)豐田官方第介紹，新一代Mirai Concept采用TNGA架構(gòu)下第全新平臺(tái)打造，增加了車身剛性第同時(shí)降低了重心；

2019 年 10 月，豐田在東京車展前開放了新一代 Mirai 氫燃料汽車的概念預(yù)覽。

周二的時(shí)候，豐田歐洲公司曬出了量產(chǎn)版第二代 Mirai 氫燃料汽車的圖片。我們欣喜地發(fā)現(xiàn)，它幾乎保持了與概念車相同的外形設(shè)計(jì)。

盡管暫不知功率等細(xì)節(jié)，但豐田表示新一代 Mirai 提升了 30% 的續(xù)航。

【題圖 via Cnet】

得益于三個(gè)車載燃料箱（兩短一長(zhǎng)），新車能夠在零排放的情況下行駛約 405 英里（約 650 公里）。

與概念車相比，量產(chǎn)版仍采用最新的模塊化后驅(qū)架構(gòu)，配備后掠式大燈和超長(zhǎng)引擎蓋，爭(zhēng)議較大的巨型格柵也得以保留。

主要區(qū)別在于尾部，下部中央有兩個(gè)紅色的反光片，但這可能是為了迎合歐洲市場(chǎng)而做出的改變。

新車內(nèi)飾也得到了大幅改善，概念版車型上已經(jīng)顯得相當(dāng)酷炫。駕駛員面前有一塊碩大的屏幕，輔以右側(cè)的 12.3 英寸平板式觸屏。

豐田Mirai新款燃料電池汽車升級(jí)點(diǎn)為續(xù)航，該車不值得關(guān)注也絕不會(huì)熱銷

氫燃料增程式電動(dòng)汽車是汽車領(lǐng)域最不值得關(guān)注的車型，沒有之一。因?yàn)檫@種車具備以下四個(gè)特點(diǎn)，均為無法克服的缺點(diǎn)。

價(jià)格過高

性能偏弱

用車成本過高

安全隱患過大

被嚴(yán)重過譽(yù)（吹噓）的氫燃料汽車看似是一種技術(shù)非常先進(jìn)新能源汽車，然而其本質(zhì)為既不先進(jìn)也不節(jié)能，因?yàn)闅淠艿墨@取方式存在巨大的能量損耗；同時(shí)車載化學(xué)發(fā)電器也存在成品過高的問題，下面就從這一方面分析其問題所在。

第一節(jié)：用車成本與制造成本

氫燃料汽車的本質(zhì)是【電動(dòng)汽車＋化學(xué)發(fā)電器】，電動(dòng)汽車需要大容量動(dòng)力電池、電機(jī)與電控系統(tǒng)，制造成本已經(jīng)非常高了。而化學(xué)發(fā)電器的本質(zhì)是氫燃料電池堆，是利用氫氧反應(yīng)產(chǎn)生電流的發(fā)電裝置；在車輛上安裝的液態(tài)氫罐并不是通過燃燒產(chǎn)生熱能并轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，而是用來發(fā)電。而造成高成本核心因素首先不在于氫，而是制造燃料電池堆需要消耗的大量鉑金；這種貴金屬一般用以打造飾品，數(shù)百元一克的鉑用以制造一臺(tái)小功率的電池堆也需要數(shù)十克。

動(dòng)力電池

電機(jī)

工信部油耗是如何測(cè)算的？有實(shí)際參考價(jià)值嗎？

據(jù)我所知，工信部油耗是在實(shí)驗(yàn)室里，模擬實(shí)際使用狀態(tài)與環(huán)境，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)大約20分鐘，包含著加速、減速、怠速等工況，其中13分鐘高車速，模擬郊外；將近7分鐘低車速，模擬市區(qū)。根據(jù)碳排放計(jì)算出市區(qū)油耗與市郊油耗，這兩個(gè)數(shù)字按3：7的比例，得出綜合油耗。

上述內(nèi)容是2013年，我所在的拆車坊與清華大學(xué)汽車工程系合作時(shí)，他們那邊參與過工信部油耗標(biāo)準(zhǔn)制定工作的老師告訴我的。

有人認(rèn)為，你永遠(yuǎn)也跑不出工信部的油耗成績(jī)。

我的觀點(diǎn)是，任何測(cè)試都必須首先建立測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，如果沒有標(biāo)準(zhǔn)，隨心所欲，那么測(cè)試結(jié)果也就沒有什么參考價(jià)值。

比如，許多汽車網(wǎng)站都熱衷于測(cè)試加速、剎車等性能測(cè)試，據(jù)我觀察，絕大多數(shù)測(cè)試都沒能做到統(tǒng)一測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，有一次，在某場(chǎng)地見到某汽車媒體正在測(cè)試一款車的剎車，我隨口問了一句，校對(duì)胎壓了嗎？

人家說：沒有。

您連胎壓都不校對(duì)，還測(cè)什么剎車呀。

我在某汽車實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，簡(jiǎn)單參與過一段時(shí)間的測(cè)試，比如加速與制動(dòng)，除了胎壓，還有配重等諸多項(xiàng)目，就連天氣都在考慮范圍之內(nèi)。記得有一天春天，持續(xù)刮風(fēng)，風(fēng)力超過了規(guī)定值，測(cè)試便停頓下來，等待風(fēng)力減弱。

所以，盡管工信部的油耗與許多人的實(shí)際使用不太吻合，但它畢竟是在統(tǒng)一前提之下，得出的測(cè)試結(jié)果，還是具備參考意義的。

根據(jù)中國(guó)汽車保有量數(shù)據(jù)分析在我國(guó)大部分車型還是以普通家用車為主，因此油耗是大多數(shù)車主所密切關(guān)注的重要指標(biāo)，當(dāng)然對(duì)于一些少數(shù)開豪車的富豪油耗就顯得沒有多大意義。工信部油耗與實(shí)際油耗不符的原因十分復(fù)雜，這與工信部所模擬的環(huán)境、測(cè)試方式、以及個(gè)人的 駕駛習(xí)慣、實(shí)際路面狀況等等因素有關(guān)，雖不準(zhǔn)但是其中也蘊(yùn)含重要價(jià)值。

首先我們了解一下汽車油耗測(cè)試的方式。我國(guó)所選用的測(cè)試方式是NEDC方法，中文叫做歐洲駕駛循環(huán)法，先是選擇一輛里程為3000-15000的車輛然后進(jìn)行市區(qū)工況和市郊工況兩部分的模擬，而且是在臺(tái)架上進(jìn)行模擬。市區(qū)工況是4個(gè)195S的小循環(huán)單元組成最高車速50KM/h，市郊工況是400S最高車速120KM/h其中包括了怠速、啟動(dòng)、加速、減速、停車等等幾個(gè)階段，由于測(cè)試工況與實(shí)際工況出現(xiàn)巨大差別，所以油耗自然達(dá)不到實(shí)際水平。簡(jiǎn)單來說車輛基本是像在高速巡航一樣，也沒有把氣溫、風(fēng)速等環(huán)境因素考慮進(jìn)去。

另外一個(gè)不準(zhǔn)的原因是工信部綜合油耗雖然模擬了多種情況，但在實(shí)際駕駛時(shí)，情況會(huì)更為復(fù)雜，所以油耗一定會(huì)有差異。此外，油耗和每個(gè)人的駕駛習(xí)慣、日常行駛路線也有關(guān)系，就好比有的人喜歡猛踩油門，急踩剎車，有的人每天都走砂石路、坡道，有的人每天上班堵車要堵1小時(shí)等等。

油耗雖然不準(zhǔn)但是也不是沒有一點(diǎn)用處。對(duì)于車企來說大家測(cè)試的方法都是一樣的。根據(jù)2014年工信部發(fā)布了一個(gè)《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企平均燃料消耗量管理通知》（征求意見稿）講乘用車油耗超標(biāo)的車企要停止新品公告申報(bào)、停止跨類生產(chǎn)、擴(kuò)大產(chǎn)能審批的處罰措施，這些的參考依據(jù)都是按照工信部油耗來的。

除此之外，工信部油耗對(duì)于個(gè)人具有重要的參考價(jià)值。每輛車子都是一樣的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試出來的對(duì)于消費(fèi)者而言至少進(jìn)行油耗上面的比較，例如亞洲龍2019款2.0L 尊享版的油耗是7.8 而19款手動(dòng)大眾朗逸1.5L的油耗是5.7，雖然兩者的油耗不一定是相差2.1但是我們能夠清楚知道哪一臺(tái)車能夠更加省油

工信部油耗是怎樣計(jì)算的？

說到工信部油耗測(cè)試估計(jì)很多人會(huì)腦補(bǔ)出這樣的畫面：測(cè)試人員開著車在路上不停跑，然后測(cè)試用了多少油，計(jì)算出油耗量。其實(shí)并非如此，這一切都是在室內(nèi)完成的。

這就是油耗測(cè)試的示意圖，電腦前的人員負(fù)責(zé)設(shè)備操作和數(shù)據(jù)記錄，車上還有個(gè)測(cè)試人員象征性地開車。根據(jù)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)讓汽車在特定的工況下運(yùn)行。然后根據(jù)尾氣的碳含量間接測(cè)算出油耗量。

上面這個(gè)圖可以看到汽車排氣筒上插一個(gè)管子，這就是收集尾氣的，計(jì)算出尾氣里碳元素含量根據(jù)碳平衡法推算出耗油量。因?yàn)樘荚卦谌紵昂笥昧渴呛愣ǖ摹?/p>

因?yàn)楣ば挪坑秃臏y(cè)試時(shí)汽車電器都處于關(guān)閉狀態(tài)，這樣就減少了發(fā)電機(jī)的功率消耗，而且實(shí)驗(yàn)臺(tái)的行駛狀況比實(shí)際駕駛好太多了，所以我們實(shí)際油耗都比工信部油耗要高。

工信部油耗有參考意義嗎？

網(wǎng)上一提到工信部油耗都是罵聲一片，有說和車廠合作欺騙百姓的，有說方法不科學(xué)的，但是我覺得這樣的數(shù)據(jù)還是有意義的，因?yàn)樗臏y(cè)試條件很公平而且很科學(xué)，雖然與實(shí)際駕駛狀況不太符合，但是同樣的測(cè)試條件確實(shí)能反應(yīng)出發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗水平。就比如一臺(tái)秤不準(zhǔn)，每次測(cè)量值都比實(shí)際值多5公斤，但是不管誰秤都會(huì)多5公斤，我們還是可以對(duì)比出不同人的體重水平。

到此，以上就是小編對(duì)于環(huán)保燃料報(bào)道稿子怎么寫的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于環(huán)保燃料報(bào)道稿子怎么寫的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。